Museu Tam

Receberei amanhã, dia 8 de outubro, da Força Aérea Portuguesa, a doação de uma aeronave Junkers (Ju-52), em Sintra, Portugal. Em troca, entregaremos uma réplica do 14 Bis, construída no Brasil, para compor o acervo do Museu do Ar de Portugal.

O Junkers é um trimotor do final da década de 20 e foi a espinha dorsal do transporte aéreo da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Essa aeronave representou para os alemães o mesmo que o DC-3 para os norte-americanos. Será um orgulho tê-la no Museu.

A aeronave não estará entre as mais de 80 peças expostas na reabertura operacional do Museu TAM, programada para janeiro de 2010. O avião está desmontado há muito tempo e vai exigir um gigantesco trabalho de pesquisa para a sua restauração. Mas acredito que, num futuro próximo, o Junkers poderá voar novamente. A pintura deverá ser feita nas cores da Vasp ou do Sindicato Condor, que operaram o modelo no Brasil.

João Francisco Amaro
Presidente do Museu TAM

Recebi da Força Aérea Brasileira a doação de um caça Mirage no sábado, 15 de Agosto, em Anápolis (GO).
O Mirage foi o primeiro caça da FAB a romper a barreira do som no Brasil há mais de trinta anos.

Com a reabertura operacional do Museu TAM, programada para janeiro de 2010, a aeronave estará entre as mais de 80 peças expostas.
A reforma do nosso Museu teve início em julho de 2008 para expandir sua antiga área construída coberta de 9,5 mil m² para mais de 20 mil m², entre outras novidades.

Esse avião está pintado com o nome do nosso querido Ayrton Senna, que teve a oportunidade de voar nele como passageiro, e assim será preservado no Museu.

João Francisco Amaro
Presidente do Museu TAM

Amigos,

Acabamos de receber mais uma doação da FAB através do  amigo Cel Dias -  Base Aérea de Lagoa Santa.

A doação vem enriquecer o acervo especialmente porque é uma das poucas aeronaves que possuímos,  fabricada no Brasil.

Depois de mais de 40 anos de valorosos serviços na FAB, o REGENTE vai continuar voando agora com outro objetivo no Museu e manterá  vivo o projeto do nosso amigo que também o construiu Jose Carlos NEIVA .

Temos a certeza que o Neiva está feliz,  porque seu avião ficará preservado para sempre, enquanto o museu existir,  eternizando-o como um dos pouquíssimos Construtores Aeronáutico do país.

O pequeno avião será entregue em meados de setembro e participará da exposição já na reabertura do museu. Fará parte de uma  “Galeria dos Aviões Brasileiros” que pensamos em criar.

Saudações, 

Joao F. Amaro

Um breve histórico do mais novo avião doado ao Museu TAM.

O primeiro vôo do F-103 no Brasil ocorreu na Base Aérea de Anápolis, no dia 27 de março de 1973. O piloto de provas  da empresa “Marcel Dassault”, Sr. Pierre Varraut, decolou às 14:03h, para um vôo no Corredor Anápolis/Brasília. O vôo foi realizado na aeronave  FAB 4910 e teve a duração de 47 minutos. Enquanto isto, o pessoal militar da Base e os operários das obras, assistiam, entusiasticamente, as evoluções da aeronave.

O Primeiro Grupo de Defesa Aérea tem uma história recente, mas cheia de glórias. Ele nasceu do antigo Núcleo da Primeira Ala de Defesa Aérea, a NU-ALADA, criado em 09 de fevereiro de 1970, que se tornaria um marco histórico para a Força Aérea Brasileira, pois a Unidade seria a primeira a operar aeronaves supersônicas no Brasil. Ainda em 1970, o então Ministro da Aeronáutica, Marechal do Ar Marcio de Souza e Mello, anunciou que o MIRAGE III, posteriormente denominado F-103, seria a aeronave escolhida para equipar a Unidade Aérea de interceptação que se pretendia criar devido às características de caça bombardeio.

A pista de pouso da NU-ALADA foi inaugurada em agosto de 1972, e em outubro chegou a primeira aeronave MIRAGE III brasileira. O primeiro vôo de F-103 no Brasil ocorreu em 27 de março de 1973 com Pierre Larrout, piloto de provas da Marseille Dassault, um mês mais tarde foi realizada a primeira missão militar, com 6 aeronaves sobrevoando os céus de Brasília sobre o comando do Coronel Aviador Antônio Henrique, primeiro piloto brasileiro a voar o MIRAGE III operacionalmente.

Em 1979, uma portaria ministerial desativou a Primeira Ala de Defesa Aérea criando a Base Aérea de Anápolis e o Primeiro Grupo de Defesa Aérea.

Em 31 de dezembro de 2005, após 33 anos de serviço, o Mirage 3 realizou seu último vôo no Brasil. Participaram deste marco histórico o comandante do 1º GDA, Ten Cel Av José Isaías Augusto de Carvalho Neto e o oficial de operações, Maj Av Giancarlo França Apuzzo.

Mirage III

Acabamos de atualizar o sistema da nossa estação metereológica, localizada no aeroporto Mário Pereira Lopes, Centro Tecnológico da TAM em São Carlos.

Para saber as condições climáticas basta clicar aqui na imagem abaixo:

estação metereológica Museu TAM

“Por que preservar?
Para que investir tanto tempo e dinheiro na guarda daquilo que já passou? Por que importar-se com conquistas, pessoas, eventos (documentados ou não) que ficaram nas brumas do tempo e que, hoje em dia, não trazem retorno prático para ninguém?”
Quantas vezes já ouvimos tanta gente formular estas perguntas?
Vivendo num país em desenvolvimento, onde as prioridades circulam em outras esferas, é fácil não encontrar eco nestas perguntas. Como podemos falar em investir na preservação de antigos artefatos, quando não há dinheiro suficiente para colocar comida na mesa?
Este argumento faria sentido, a princípio, se não fosse por um detalhe: por que exatamente não há comida na mesa?
O que nos diferencia dos ingleses, alemães ou japoneses? Esses povos, depois de verem seus países praticamente destruídos por conflitos mundiais, reergueram-se e souberam seguir adiante, sem esquecer de reverenciar e preservar seu passado para futuras gerações.
A preservação da memória brasileira ainda está na sua infância e, até há bem pouco tempo, dependia muito do apoio de órgãos governamentais. Assim sendo, a preservação de nossa história nem sempre era desprovida de tendências.
Mais recentemente, temos observado um pouco mais de abertura à iniciativa privada, o que em muito impactou a gradual, mas certeira mudança no papel da cultura geral para o Brasileiro.
A cultura do conhecimento
No mundo, existem dois tipos de homem: o informado e o ignorante. As definições são certeiras – ou você sabe, ou então está fora.
Mas, como é que os países desenvolvidos conseguiram chegar a uma equação equilibrada?
A resposta parece estar nas estatísticas: todos esses países investiram na educação, mostrando aos seus respectivos povos que só a cultura informa, educa e liberta o homem da escuridão e do isolamento da ignorância
Saber, conhecer, são a maior dádiva do homem.
No conhecimento, podemos olhar para o lado e refletir: “Sei um pouco de onde isto veio, por que está aqui, e para onde irá depois”. O conhecer nos permite “fazer parte” e “ligar os pontos” dos mistérios do mundo que nos cerca.
Muito se falou na revolução digital, na substituição da imprensa escrita pela eletrônica e na extinção das bibliotecas e dos museus.
Passados mais de 15 anos desde a popularização do uso de computadores pessoais, vemos filas e mais filas de ávidos leitores se formando nas livrarias toda vez que um novo livro do Harry Potter é publicado. Testemunhamos o aumento e a revitalização de museus ao redor do planeta, para onde antigas gerações de visitantes levam seus filhos a desfrutar desta maravilhosa aventura rumo ao conhecimento humano.
Por quê? Porque nada substitui o prazer de explorar, de descobrir e de estimular o raciocínio in loco.
Nada engrandece mais o homem do que o conhecimento.
E o museu é o templo do conhecimento. É o registro de nossas conquistas e o ponto de partida para uma melhor compreensão de quem fomos, o que somos e como poderemos construir nossos futuros.
Sem a preservação da memória, sem o museu, sem cultura, não temos a menor chance de ver um Brasil mais maduro, mais preparado, mais conhecedor e mais culto.
Somente o conhecimento salvará nosso país. Somente um povo mais culto e articulado terá condições de planejar sua vida e ter controle sócio-econômico sobre sua jornada. O brasileiro culto terá as ferramentas para se posicionar melhor num mercado cada vez mais exigente.
E, no final das contas, terá dinheiro suficiente para colocar comida em sua mesa.
Jorge Darze Filho

Desde o dia 29 de junho estamos fechados à visitação pública e entramos agora, nos detalhes finais da reforma. Pensamos em criar uma atmosfera sem igual e o visitante será conduzido ao interior do museu de um jeito muito diferente. Vamos apresentar algo que raramente alguém já viu.

Assim, o Museu TAM, além do seu valioso acervo, será uma referência mundial até porque já é o maior museu aeronáutico do mundo montado e mantido por uma empresa aérea.

As obras no museu seguiram o cronograma normalmente e tínhamos, desde o seu fechamento temporário, o compromisso de reabri-lo em novembro, mas recentemente, decidimos reinaugurá-lo em sua forma definitiva. Por isso, o prazo inicialmente previsto ficou muito curto com a quantidade de trabalhos de museografia, museologia, cenários, restaurações e de inúmeras outras atividades que temos que desenvolver.

Resolvemos então, adiar a reinauguração para o final do primeiro semestre de 2009. Assim que tivermos a data certa, divulgaremos aqui.

O museu TAM vai estar cheio de novidades. E para a reinauguração, iniciamos a construção de um Ultra-Leve conhecido por Breezy. Trata-se de um dos mais antigos aviões Ultra-Leves do mundo. Ele está sendo montado com duas asas de J-3 e motorizado com um Lycoming 0-235, cuja hélice é montada atrás do motor. Possui três assentos, sendo um para o piloto na frente, sem qualquer proteção e dois passageiros atrás. Com certeza, será uma grande atração do museu que fará parte da esquadrilha de aeronaves que irão voar.

Além disso, estamos realizando os trabalhos de restauração do nosso Fokker F- 100 que estão quase concluídos. Em janeiro, ele será pintado com as cores que ostentava quando iniciou sua história no Brasil.

Porém, sem dúvidas, o grande acontecimento do ano para nós, é a doação ao museu efetuada pelo amigo Manuel R. Tavares de Almeida Filho, Presidente do Conselho do Banco Luso-Brasileiro, da aeronave FOKKER F-27 - PT-LAF sn 10177. Trata-se, nada menos que, do primeiro Fokker 27 da TAM e que está a algum tempo no aeroporto de Guarulhos, completo e com alguns danos leves de corrosão.

Nossos amigos e funcionários mais antigos como o Gabrieli, Marcos, Ruy Amparo, Novato, Laerte e dezenas de outros, estão eufóricos com a notícia e vão participar do esforço em desmontar, transportar via terrestre e restaurar esse bem tão precioso. Para nós, é uma alegria indescritível ter o velho LAF no museu. Só quem viveu aqueles primeiros dias, pode saber o que isto representa.

Em breve, vamos editar um livro para contar o que foi a epopéia deste avião e do Fokker F-100 e o que eles representam para a TAM. Não sabemos como agradecer por tão generoso presente. A partir de agora, propriedade da própria humanidade, o velho F-27 Super MK-600, terá um lugar destacado no museu e marcará a sua história com a sua pintura característica que tantas empresas do mundo copiaram.

A nossa gloriosa FAB se solidarizou com todo nosso esforço em reformar o museu e nos comunicou, através do Cmte do PAMA SP. Brig Carminatti, a doação de um de Havilland Buffalo - C-115. O velho FAB 2364, conhecido por todos os aviadores e amantes da aviação, vai agora, depois de mais de 40 anos de valiosos trabalhos prestado ao país, encontrar um local digno de repouso. A própria FAB vai desmontar e montá-lo no museu. O avião está completo e acreditamos que será transformado numa espécie de talismã porque é adorado pelos pilotos e mecânicos que serviram nele, além de uma legião gigantesca de amantes da aviação.

E o auditório do museu, projetado para 300 assentos, está em fase de acabamento final. Projetado para receber artistas, palestrantes, conferencistas e pequenos grupos musicais, será também utilizado por clubes, associações ligadas à aviação para discutir seus problemas, suas aspirações e seus eventos.

É interessante notar o excelente estado de conservação que apresenta o Loockheed T-33 Shooting Star, doado pelo amigo Claudio Del Fiol. Estamos em trabalho de remoção da sua pintura. Ronaldo, nosso pintor, acha que ele possui pelo menos cinco camadas de tinta e sem dúvida foi isto que o protegeu de agentes corrosivos em quase cinco décadas. Passados quase 50 anos, pouca coisa teríamos que fazer em sua estrutura para recolocá-lo em condição de vôo. Sem dúvida, o mais difícil e caro seria o motor, e até penso que um dia isto será possível. O Lockheed T-33 Shooting Star é um avião norte-americano mono reator a jato, de asa baixa, biplace em tandem e trem de pouso triciclo retrátil. Foi produzido pela Lockheed e fez o seu primeiro vôo em 1948 , sendo pilotado por Tony LeVier. No Brasil, 58 deles foram operados pela FAB entre 1956 e 1975. Ficamos sonhando com a possibilidade deste T-33 com as cores da FAB voar novamente pelos céus do país!

Temos muitos profissionais envolvidos na restauração de várias aeronaves e pelo menos oito estagiários. Alunos do curso técnico de Manutenção de Aeronaves da Escola Técnica Estadual Prof ª. Anna de Oliveira Ferraz da cidade de Araraquara também participarão da restauração de aeronaves do museu. Teremos a partir de janeiro, outro exército de profissionais envolvidos na construção de cenários e organização do acervo a ser exposto. Serão, marceneiros, jardineiros, ajudantes, fornecedores, mecânicos dividindo um espaço de 20.000 m² destinados a exposição de nossos tesouros.

Depois de quase 6 meses de pesadas reformas, já podemos notar a grandiosidade da sala de exposição. São 20.000 m² destinados à guarda, conservação e exposição de um acervo extraordinário a disposição dos brasileiros. Passado o período de experiência em que funcionamos desde a abertura, o museu se prepara para a sua inserção no circuito dos grandes museus aeronáuticos do mundo. Estamos também trabalhando para a reformulação do nosso site, que terá novo visual, maior interatividade com nossos usuários, fotos, detalhes, histórias e muitas outras informações.

Continue acompanhando as notícias e novidades sobre a grande reinauguração do Museu TAM aqui no blog.